À deux reprises en l'espace de quelques jours, le trafic aérien à l'aéroport de Berlin-Brandebourg (BER) a été temporairement suspendu suite à l'observation d'objets volants non identifiés à proximité d'un hangar d'hélicoptères de la Bundeswehr. Les incidents des 11 et 14 mars 2026 s'inscrivent dans une tendance croissante d'activités suspectes de drones au-dessus des aéroports européens et des infrastructures militaires – et soulèvent à nouveau des questions auxquelles les autorités compétentes ne sont pas encore en mesure de répondre.
Dans la soirée du 11 mars 2026, vers 18 h 40 heure locale, le contrôle aérien de BER a repéré un objet volant non identifié à proximité du hangar de l'armée allemande. Comme l'a confirmé un porte-parole de l'aéroport à l'agence de presse AFP, le trafic aérien a alors été suspendu pendant environ 30 minutes « par mesure de sécurité ». La police, appelée sur les lieux, n'a pas pu retrouver l'objet par la suite ; selon un communiqué ultérieur, les soupçons « n'ont pas été confirmés ». Le trafic aérien a repris peu après 19 h 10.
À peine quatre jours plus tard, dans la soirée du 14 mars, un scénario presque identique s'est reproduit. Des témoins oculaires ont cette fois fait état d'un « objet volant lumineux » observé au-dessus du même hangar de la Bundeswehr. Cet incident a également entraîné une interruption du trafic aérien d'environ 30 minutes. La nature exacte de l'objet n'a pas encore été clarifiée publiquement à ce jour.
En réponse à une demande de presse de The UAP Observer, le service de presse de l'aéroport BER s'est contenté de renvoyer aux autorités de sécurité compétentes : « L'identification et la défense contre les objets non identifiés dans les airs relèvent de la compétence de la police régionale et fédérale. »
La réponse de la direction sud de la police régionale de Brandebourg, compétente pour la zone autour du BER, s’est avérée plus éclairante. Un porte-parole a confirmé à The UAP Observer que des enquêtes avaient été ouvertes en lien avec les incidents décrits. Dans le même temps, il a été admis que de telles observations au BER n’avaient rien d’exceptionnel : « En effet, des observations présumées ou avérées de drones par des témoins autour du périmètre de l’aéroport sont fréquentes. » Concernant les détails concrets – nombre de témoins, nature de l’objet, mesures prises –, il a été renvoyé aux enquêtes en cours et demandé de bien vouloir comprendre qu’aucune autre information ne pouvait être fournie à ce sujet.
Les incidents berlinois ne sont pas un cas isolé. Selon les données de l’Agence allemande de contrôle aérien (DFS), 192 perturbations liées à des drones ont été enregistrées dans les aéroports allemands en 2025, soit une augmentation par rapport aux 141 incidents de l’année précédente. Rien qu’à l’aéroport de Francfort, 35 incidents ont été recensés au cours de la même période.
Au BER même, une interruption de service d'environ deux heures avait déjà eu lieu en novembre 2025 à la suite de l'observation d'un drone. En octobre 2025, l'aéroport de Munich a été fermé à deux reprises en l'espace de 24 heures, entraînant 17 annulations de vols et 15 déroutements. Au niveau européen, la fermeture de l'aéroport de Copenhague pendant quatre heures en septembre 2025 a fait grand bruit, les enquêteurs danois ayant fait état d'un « acteur compétent » qui allumait et éteignait le drone de manière ciblée.
Le chancelier fédéral Friedrich Merz avait déjà déclaré en octobre 2025 que la multiplication des survols de drones en Europe pourrait être liée à des « activités d'espionnage » et à une tentative de « troubler l'ordre public ». Le même mois, son cabinet a adopté une loi autorisant la police allemande à abattre des drones non identifiés sous certaines conditions.
Ce qui distingue les incidents berlinois de mars 2026 des perturbations antérieures causées par des drones, c'est la mention explicite d'un objet « lumineux » lors du deuxième incident – une description inhabituelle dans les rapports sur les drones et qui soulève la question de savoir s'il s'agit réellement d'un appareil disponible dans le commerce. La proximité du hangar de la Bundeswehr confère à ces deux incidents une importance supplémentaire en matière de politique de sécurité.
L'UE prévoit de mettre en place d'ici fin 2026 un système de défense anti-drones partiellement opérationnel aux frontières extérieures. Il n'est pour l'instant pas clair si – et dans quelle mesure – ce système est également destiné à protéger les aéroports civils sur le territoire national.
Bien que plusieurs États européens aient désormais légalement autorisé l'abattage de drones non identifiés sous certaines conditions, aucun objet de ce type n'a à ce jour été abattu, récupéré ou identifié au-dessus du territoire d'Europe occidentale en dehors du contexte de la guerre en Ukraine. La question de savoir exactement ce qui opère au-dessus des aéroports et des installations militaires européens reste donc ouverte et dérangeante.