Am 26. Oktober 1962 um 00:01 Uhr, auf dem Höhepunkt der Kubakrise, zündeten die Vereinigten Staaten etwa 48 Kilometer über Johnston Island im Zentralpazifik einen thermonuklearen Sprengkörper. Der Test trug den Namen „Bluegill Triple Prime“ und war der vierte Versuch, diese Waffe zu zünden. Drei frühere Versuche waren jeweils gescheitert, einer davon auf spektakuläre Weise, als ein Booster auf der Startrampe explodierte und die Insel mit waffenfähigem Plutonium kontaminierte. Der Test war Teil der Operation Fishbowl, einem Programm zur Untersuchung, ob nukleare Explosionen in großer Höhe anfliegende sowjetische Sprengköpfe mithilfe einer Röntgenstrahlungswelle zerstören könnten.
Zwei mit Messgeräten ausgestattete KC-135-Flugzeuge mit den Codenamen KETTLE 1 und KETTLE 2 filmten die Detonation mit Hochgeschwindigkeitskameras. Als Teile des Filmmaterials 1998 teilweise freigegeben wurden, tauchte etwas Unerwartetes auf. Im KETTLE-2-Filmmaterial ist ein großes Objekt zu sehen, das aus dem nuklearen Feuerball heraustaumelt und in Richtung Ozean fällt. Im entsprechenden Abschnitt des KETTLE-1-Filmmaterials, das von einem anderen Labor betrieben wurde, ist derselbe Bereich mit einer weißen, dreieckigen Schwärzung überdeckt. Von allen 1998 freigegebenen Hochgeschwindigkeits-Testaufnahmen der Operation Fishbowl enthält nur das Material zu „Bluegill Triple Prime“ noch einen geheimen Abschnitt. Gemäß einer Entscheidung des Energieministeriums aus dem Jahr 2012 wird dies bis 2062 so bleiben.
Dieses Filmmaterial war es, das Geoffrey Cruickshank, einen ehemaligen Geheimdienstoffizier und Sicherheitsberater, erstmals auf die Geschichte aufmerksam machte. Um seine Hypothese zu verstehen, ist es hilfreich, einen Blick auf ein Ereignis 37 Tage zuvor zu werfen. Am 19. September 1962 wurde von Cape Canaveral aus eine Atlas-8F-ICBM der US-Luftwaffe gestartet, die denselben Typ von Wiedereintrittsfahrzeug trug, der später beim Bluegill-Test verwendet werden sollte. Aufnahmen dieser Mission, die heute im US-Nationalarchiv unter den Akten des Verteidigungsministeriums aufbewahrt werden, zeigen ein unbekanntes Objekt, das neben dem Wiedereintrittsfahrzeug erscheint, während dieses mit etwa Mach 18 herabfällt. Es hält etwa 90 Sekunden lang Schritt, bevor es verschwindet. Im Testbericht nach dem Flug wurde vermerkt, dass Objekte gefilmt worden seien, deren „Herkunft oder Identität nicht bestimmt werden konnte“. Die AARO bewertete das Filmmaterial später als geeignet für den UAP-Katalog des Nationalarchivs. Cruickshanks Kernargument lautet, dass ein UAP bei beiden Vorfällen diesen spezifischen Typ von Wiedereintrittsfahrzeug beobachtete und dass im zweiten Fall der Atomsprengkopf detonierte, während das Objekt noch dort war. Akten des Projekts Blue Book dokumentieren zudem UAP-Sichtungen in der Nähe von Johnston Island in den Stunden unmittelbar vor und nach dem Test.
Diese Interpretation knüpft an eine bekannte Episode in der modernen UAP-Enthüllungsbewegung an. In einem Radiointerview aus dem Jahr 2016 beschrieb Tom DeLonge, dass ihm hochrangige Insider der US-Luftwaffe (USAF) erzählt hätten, dass es während der Kubakrise „auf beiden Seiten eine kleine Gruppe von Leuten gab, die genau das versuchten, was sie taten, nämlich ein paar Käfer vom Himmel zu fegen“. Tage nach der Ausstrahlung dieses Interviews bestätigten E-Mails aus der DNC-WikiLeaks-Veröffentlichung, dass DeLonge in den Monaten zuvor mit den USAF-Generälen Neil McCasland und Mike Cleary sowie mit dem Wahlkampfmanager des Präsidenten, John Podesta, in Kontakt gestanden hatte. Cruickshank beginnt seine Forschungsarbeit mit diesem Zitat.
Die Forschung selbst ist ein Gemeinschaftsprojekt. Die Kernarbeit „Bluegill Triple Prime: The Recovery Operation“ wurde von Cruickshank gemeinsam mit Caren Gallaudet, einer pensionierten Taucherin der US-Marine, und Konteradmiral Tim Gallaudet, Ph.D., US-Marine (im Ruhestand), einem ehemaligen Ozeanographen der US-Marine, auf LinkedIn veröffentlicht. Beide wissen, was in einem Wachlogbuch der Marine stehen sollte und was es bedeutet, wenn dies nicht der Fall ist.
Nach der Detonation besagt der offizielle Bericht, dass alle drei mit Instrumenten ausgestatteten Kapseln aus dem Test bis zum 26. Oktober um 09:00 Uhr geborgen worden seien. Dennoch suchten fünf Marine-Schiffe tagelang weiter in dem Gebiet, und ihre Logbücher liefern keine einheitliche Darstellung. Der Transfer von Trümmerteilen wird von einem Schiff verzeichnet, nicht jedoch von den direkt beteiligten Schiffen. Die USS Safeguard verlor beim Anbordholen eines ungewöhnlichen Objekts jegliche Energie. Ein Kraftstofftransfer von der USS Princeton zur USS McCain wurde ohne Angabe von Menge oder Kraftstoffart protokolliert – die einzige derartige Auslassung in den Logbüchern dieses Schiffes während des gesamten Monats. Am 28. Oktober entsandte ein dringendes Signal aus Pearl Harbor den Flottenschlepper USS Abnaki und das Spezialschiff YFNB-13 nach Johnston Island. Die YFNB-13 war kein gewöhnliches Lastschiff: Sie war von EG&G für den Wigwam-Atomtest von 1955 mit Unterwasserkameras ausgestattet worden. Der Kaman-Tempo-Bericht von 1983 stellte fest, dass jedes einzelne Besatzungsmitglied der USS Tuscumbia, eines weiteren in diesem Gebiet eingesetzten Schiffes, einer höheren Strahlenbelastung ausgesetzt war als erwartet, obwohl es keine offiziellen Aufgaben in der Nähe einer Strahlungsquelle hatte.
Was die Schiffe möglicherweise gefunden haben, wird aus zweiter Hand von David Noble Whitecrow, einem ehemaligen Matrosen der US-Marine, beschrieben. In einem 2018 aufgezeichneten Interview berichtete er von einem Gespräch aus dem Jahr 1976 mit einem in den Ruhestand tretenden Master Chief, der beschrieb, an einer geheimen Tauchoperation in der Nähe von Johnston Island beteiligt gewesen zu sein. Der Chief war der erste Taucher, der hinabstieg. Er fand ein riesiges zylindrisches Objekt auf dem Meeresboden, das so groß war, dass er es zunächst für eine Felswand hielt. Als er seine Hand an die Oberfläche legte, glitt sie hinein. Das Objekt erhellte den gesamten Meeresboden. Er wurde nach Pearl Harbor evakuiert und weigerte sich, erneut zu tauchen. Seine Dienstakten, die von Cruickshank geprüft wurden, weisen genau für diesen Zeitraum eine ungeklärte Lücke in seiner Dienstzeit auf. Laut Whitecrow stieg das Objekt schließlich aus dem Wasser auf und entfernte sich aus eigener Kraft, außerhalb der Sonarreichweite, bevor eine Bergung abgeschlossen werden konnte. Dieser Bericht wurde nicht durch dokumentarische Quellen unabhängig verifiziert und wird hier als Zeugenaussage wiedergegeben.
Ein weiteres Dokument befindet sich nun in den öffentlichen Akten. Die erste PURSUE-Veröffentlichung des Kriegsministeriums vom 8. Mai 2026 enthielt ein Memo vom Juli 1963 mit dem Titel „Gedanken zur Frage der außerirdischen Rassen“, verfasst von Maxwell Hunter, dem Ingenieur, der die Thor-Rakete entworfen hatte, mit der der Bluegill-Sprengkopf transportiert wurde, und der bei dem Test auf Johnston Island anwesend gewesen war. Er schrieb es sieben Monate nach der Detonation und richtete es an das Außenministerium.
Nicht jeder findet den Fall überzeugend. Der Forscher Douglas Dean Johnson hat argumentiert, dass es sich bei dem taumelnden Objekt in den Aufnahmen lediglich um den verbrauchten Thor-Booster handelt und dass die Anomalien im Logbuch mit der routinemäßigen Bergung von Trümmerteilen nach dem Test vereinbar sind. Cruickshank widerspricht beiden Behauptungen ausführlich und geht in dem folgenden Interview direkt darauf ein.
F: Beim Atlas-8F-Test am 19. September 1962 – 37 Tage vor Bluegill – wurde ein UAP gefilmt, das 90 Sekunden lang dasselbe Avco-Mk-IV-Wiedereintrittsfahrzeug mit Mach 18 verfolgte. Glauben Sie, dass es sich um denselben Flugzeugtyp handelt, der fünf Wochen später über Johnston Island erschien?
A: „Es ist schwer, sich ein Bild von der Größe des Flugobjekts zu machen, das das Avco Mark IV-Wiedereintrittsfahrzeug beim Atlas-8F-Vorfall beobachtete. Das Objekt wirkte kleiner als das Wiedereintrittsfahrzeug, dessen Abmessungen bei einer Länge von 3,22 Metern, einem Durchmesser von 0,82 Metern und einer Breite von 1,22 Metern lagen. Aus den Nachberichten zum Bluegill-Triple-Prime-Test wissen wir, dass der Feuerball in den KETTLE-2-Aufnahmen einen Durchmesser von etwa 900 Metern hat. Vergleicht man diese Abmessung mit dem Objekt, das aus dem Feuerball heraustaumelt, scheint das Objekt zwischen 50 und 100 Meter lang zu sein. Das vom Master Chief beschriebene Objekt ist ebenfalls zylindrisch, wird jedoch als „größer als ein Flugzeugträger“ beschrieben – im Falle der Nimitz-Klasse wäre dies 330 Meter lang und 45 Meter breit. Wie gesagt, es ist jedoch schwer, die Abmessungen zu beurteilen. Ich glaube, dass das UFO, das einen ICBM-Wiedereintrittskörper störte und von Bob Jacobs während des Atlas-245D-Flugs am 15. September 1964 gefilmt wurde, ebenfalls mit diesen Vorfällen in Zusammenhang stand.“
F: Douglas Johnson argumentierte, das Objekt in den KETTLE-1-Aufnahmen sei lediglich der verbrauchte Thor-Booster. Ihre Berechnungen des ballistischen Koeffizienten und die Flugtelemetriedaten machen das physikalisch unmöglich. Wie lässt sich Lesern ohne physikalischen Hintergrund am einfachsten erklären, warum der Booster nicht dort gewesen sein kann?
A: „Dougs grundlegender Fehler war, dass er dachte, die Thor-Rakete sei bis auf eine Höhe von 900 km [im] Apogäum geflogen und dann wieder in Richtung Erde zurückgekehrt, wobei sie den Wiedereintrittskörper auf dem Rückweg abgeworfen habe. Ich war wirklich schockiert, dass er einen solchen Fehler machen konnte. Tatsächlich trennte sich die Thor-Rakete nach 176,4 Sekunden Flugzeit in einer Höhe von 187 Kilometern vom Wiedereintrittsfahrzeug Avco Mark IV. Der Wiedereintrittskörper setzte seinen Flug bis zum Apogäum in 900 km Höhe fort, während die Bremsraketen im Booster zündeten und diesen nach hinten und zur Seite drückten. Der Booster begann in dieser Flugphase sofort, zur Erde zurückzufallen, während der Wiedereintrittskörper seine Flugbahn weitere 14 Minuten fortsetzte, bevor der Sprengkopf in einer Höhe von 48 Kilometern detonierte. Die Tatsache, dass der Booster seinen Abstieg 14 Minuten vor der Detonation begann, sowie die Tatsache, dass die Bremsraketen ihn nach hinten und zur Seite drückten, macht es unmöglich, dass sich der Booster zur gleichen Zeit am gleichen Ort im Weltraum befand wie die Detonation.“
F: Maxwell Hunter entwarf die Thor-Rakete, wurde nach drei Fehlschlägen nach Johnston Island gerufen und war Zeuge des Tests aus erster Hand. Die im Mai 2026 veröffentlichte DoW-PURSUE-Akte enthält einen Brief, den er sieben Monate später an das Außenministerium schrieb und der den Titel „Gedanken zur Frage der außerirdischen Rassen“ trug. Was glauben Sie, hat er nach dieser Nacht verstanden, was andere nicht verstanden haben?
A: „Max Hunter erkannte, dass sowohl die USA als auch die Sowjetunion in einem Wettlauf darum standen, ein UFO mit Atomwaffen vom Himmel zu schießen, wie Tom DeLonge 54 Jahre später in einem Radiointerview beschrieb. Am 22. Oktober 1962, auf dem Höhepunkt der Kubakrise und nur vier Tage vor dem Bluegill-Triple-Prime-Test, führte die Sowjetunion einen der bedeutendsten Höhenkernwaffentests des Kalten Krieges durch: den K-3-Test, Teil der sowjetischen ‚Projekt K‘-Serie über Kasachstan. Die Detonation demonstrierte das zerstörerische Potenzial von EMP-Effekten auf moderne technologische Infrastruktur. Die K-3-Detonation verursachte Hunderte von Kilometern vom Explosionsort entfernt erhebliche Störungen. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion veröffentlichte Berichte enthüllten, dass der EMP zivile und militärische Infrastruktur in ganz Kasachstan beschädigte. Eine 570 Kilometer lange unterirdische Telefonleitung zwischen Aqmola und Almaty erlitt schwere Schäden, wobei Schutzvorrichtungen durch induzierte Ströme zerstört wurden. Teile des Stromnetzes fielen aus, Transformatoren wurden beschädigt und Kraftwerke verzeichneten Ausfälle. Eine der auffälligsten Auswirkungen betraf ein Kraftwerk in der Stadt Karaganda. Der EMP induzierte Ströme, die stark genug waren, um Brände auszulösen und elektrische Anlagen zu zerstören. Der K-3-Test war besonders alarmierend, da die Auswirkungen weit über den erwarteten Explosionsradius einer konventionellen Atomwaffe hinausgingen. Im Gegensatz zu thermischen oder Schockwirkungen konnte ein EMP ein riesiges geografisches Gebiet gleichzeitig treffen. Die sowjetischen „Projekt K“-Tests verliefen parallel zu amerikanischen Erkenntnissen aus dem „Starfish Prime“-Test vom Juli 1962, bei dem Straßenlaternen in Hawaii in fast 1.500 Kilometern Entfernung ausfielen. Zusammen veränderten die sowjetischen und amerikanischen Experimente das militärische Denken über Atomkrieg, die Überlebensfähigkeit von Kommando- und Kontrollstrukturen sowie die Anfälligkeit der Infrastruktur grundlegend. Max Hunter wusste, dass ein Fortdauern dieses „Wettrennens“ letztendlich zur Auslöschung unserer Spezies führen könnte. Er wusste auch, dass andere Spezies unsere Entwicklungen beobachteten, und verfasste daher den Brief an das Außenministerium.“
F: Die Logbücher zeigen einen Transfer von Trümmerteilen von der Safeguard zur McCain am 26. Oktober, aufgezeichnet von der Engage – aber weder die Safeguard noch die McCain erwähnen dies in ihren eigenen Logbüchern. Dann gibt es noch den „Treibstofftransfer“ von der Princeton zur McCain, bei dem im Gegensatz zu allen anderen Betankungen in diesem Monat weder die Menge noch die Treibstoffsorte vermerkt wurde. Was glauben Sie, wurde da tatsächlich transportiert?
A: „Die Tatsache, dass alle Instrumentenkapseln aus dem Bluegill-Triple-Prime-Test bis zum 26. Oktober 1962 um 08:00 Uhr geborgen waren und dass die McCain, die Engage und die Safeguard die Suche fortsetzten, lässt mich vermuten, dass das Flugobjekt durch die nukleare Detonation beschädigt wurde und diese Schiffe die Trümmer einsammelten. Den Logbüchern zufolge verlor die Safeguard vorübergehend jegliche Energie, während sie einen ‚schwarzen Ball‘ an Bord holte – was ungewöhnlich ist, da ihre beiden Diesel-Gleichstromgeneratoren zum Zeitpunkt des Stromausfalls separate Stromkreise versorgten. Die Princeton war das Flaggschiff der Joint Task Force 8 und der Stützpunkt von Generalmajor Alfred Starbird und seinem Stellvertreter, Konteradmiral Lloyd Mustin, während der Operation Dominic. Die dringende Nachricht, die am Nachmittag des Sonntags, dem 28. Oktober 1962, nach Pearl Harbor gesendet wurde und in der die USS Abnaki aufgefordert wurde, das Spezialschiff YFNB-13 unverzüglich zur Bergungsmission nach Johnston Island zu schleppen, stammte wahrscheinlich von der Princeton nach der Inspektion der Trümmer.“
F: Laut Whitecrow erzählten ihm die Schiffskameraden des Tauchers, dass sich nach seiner Evakuierung eine ganze Flottille an der Stelle versammelt habe – darunter U-Boote, die Tiefenmessungen durchführten. Konnten Sie Aufzeichnungen darüber finden, dass Ende Oktober oder im November 1962 U-Boote in das Gebiet Bluegill Triple Prime entsandt wurden?
A: „Sie brauchten keine U-Boote – sie hatten etwas viel Besseres. Die YFNB-13 war von EG&G für den Wigwam-Test 1955 mit Instrumenten und Unterwasserkameras ausgerüstet worden, und da der Master Chief sagte, dass Sonnenlicht durch das Wasser schimmerte, als er zu dem versunkenen Flugkörper tauchte, wissen wir, dass die Tiefe nur etwa 20 bis 30 Meter betrug, da er während des Aufstiegs keinen Dekompressionsstopp einlegte. Dies war die perfekte Tiefe für die YFNB-13, um eine Inspektionsmission des Objekts durchzuführen. Die Tatsache, dass sie weniger als eine Woche vor Ort blieb, deckt sich mit dem, was der Master Chief Whitecrow erzählte – das Flugobjekt schaffte es, aus eigener Kraft zu entkommen.“
F: Das Kriegsministerium hat sich im Rahmen des PURSUE-Programms zur fortlaufenden Veröffentlichung von UAP-Akten verpflichtet. Gibt es bestimmte Dokumente, auf die Sie bei künftigen Veröffentlichungen achten, die den Bluegill-Fall weiter untermauern könnten?
A: „Der Bluegill-Triple-Prime-Test war in erster Linie ein Projekt der Atomenergiebehörde und der Spezialeinheiten der Streitkräfte – die CIA war völlig außen vor. Der Vorfall wurde Präsident Kennedy über seine Quellen in der US-Marine gemeldet, unter Umgehung der üblichen CIA-Blockaden. Dies zwang James Angleton und die CIA, dem Präsidenten während der Kubakrise die Wahrheit über die Anwesenheit von Außerirdischen zu sagen, damit dies Kennedy nicht als Vorwand diente, ‚die CIA zu zerstören und ihre Asche in den Wind zu streuen‘. Ich habe keine großen Hoffnungen, dass Dokumente der AEC/DOE veröffentlicht werden, da diese überhaupt nicht mit dem PURSUE-Team kooperiert haben und diese nicht freiwillig herausgeben würden. Ich glaube, ich habe jetzt ohnehin genug Beweise.“
Mehrere Fragen bleiben offen. Bis zur zweiten PURSUE-Veröffentlichung am 22. Mai 2026 sind die vollständig ungeschwärzten KETTLE-Aufnahmen vom Bluegill-Test in keiner der beiden Veröffentlichungen aufgetaucht. Der Brief von Maxwell Hunter ist über das PURSUE-Archiv öffentlich zugänglich. Die fehlenden Logbücher der USNS Point Barrow, deren Fehlen zuletzt 1983 vermerkt wurde, sind nach wie vor unauffindbar. Cruickshank hat angedeutet, dass er bei Bedarf in der Lage ist, ordnungsgemäß akkreditierten Ermittlern die Namen und Dienstakten von Marineangehörigen zur Verfügung zu stellen, die möglicherweise direkt an dem Vorfall beteiligt waren.
Geoffrey Cruickshank ist ein ehemaliger Geheimdienstoffizier und Sicherheitsberater mit Sitz in Darwin, Northern Territory, Australien. Er ist Mitglied der Scientific Coalition for UAP Studies und des Institute for Electrical and Electronics Engineers. Seine Forschungsergebnisse werden auf geoffcruickshank.substack.com veröffentlicht.